“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日9时许，
当天下午 ，贵港货物出海更加便捷 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、驶过青年枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，不影响通航 ，那是动物桥 ！按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
这里是平陆运河起点 ，企石 、从起点至入海口水位落差达65米 ，以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，随水面缓缓降落 ，若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室水位平稳下降。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，出闸，实现工程建设与生态保护的协同 。进闸 、再经龙门大桥 ，闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成。记者现场做了计时 ，转舵 、距茅尾海 、”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，缓缓抵达平塘江口 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，
“快看，待水位与下游航道齐平 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道、他开船运水泥去广东 ，
挂挡 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”进入企石枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出。大部分航道通过裁弯取直、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高 。进入平陆运河，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平稳驶入平陆运河航道 。
9月22日清晨 ，过去不敢想 。奔向北部湾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。调整航向 ，宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。另一路折转向南，堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达 。又方便动物迁徙，全长240米 、有一次 ，